全球進(jìn)口價格上漲近11%，物價水平上漲1.5%

　　在新冠疫情后全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，航運(yùn)需求激增，而航運(yùn)能力卻始終難以恢復(fù)到疫情前水平。這一矛盾導(dǎo)致今年幾乎海運(yùn)成本不斷飆升。

　　例如，2020年6月，上海-歐洲航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)(SCFI)現(xiàn)貨價還不足每1000美元/TEU，到2020年底已經(jīng)躍升至約4000美元/TEU，到2021年7月底已經(jīng)飆升至7395美元。

　　除此之外，貨主們還面臨著航運(yùn)延誤、附加費(fèi)和其他費(fèi)用成本。

　　聯(lián)合國報告稱：“聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的分析顯示，從現(xiàn)在到2023年，如果集裝箱運(yùn)費(fèi)持續(xù)飆升，全球進(jìn)口產(chǎn)品價格水平將上漲10.6%，消費(fèi)者物價水平將上漲1.5%?！?/span>

　　海運(yùn)成本飆升對不同國家的影響不同，通常來說，國家體量越小、進(jìn)口占經(jīng)濟(jì)比重越高的國家，受到的影響自然更多。

　　小島嶼發(fā)展中國家(SIDS)受到的影響最大，海運(yùn)成本飆升將令其消費(fèi)者價格上漲7.5個百分點(diǎn)。內(nèi)陸發(fā)展中國家(LLDC)消費(fèi)者價格可能上漲0.6%。在最欠發(fā)達(dá)國家(LDC)，消費(fèi)者價格水平可能會上漲2.2%。

　　供應(yīng)鏈危機(jī)到何種地步？

　　西岸塞港嚴(yán)重，貨船要一個月才能卸貨：在北美西海岸排隊(duì)的貨船，要長達(dá)1個月時間才能靠岸卸貨，各種消費(fèi)性產(chǎn)品如玩具、服裝、電器用品等缺貨。

　　其實(shí)過去1年多來，美國塞港一直很嚴(yán)重，但從7月起又惡化。缺乏工人使得港口卸貨、卡車運(yùn)輸?shù)乃俣缺煌下?，商品補(bǔ)充的速度遠(yuǎn)不及需求。

　　美零售業(yè)提早訂貨，但貨品仍無法送達(dá)：為避免嚴(yán)重缺貨，美國零售業(yè)者紛紛使出渾身解數(shù)。多數(shù)公司會提早訂貨、建立庫存。

　　UPS旗下送貨平臺Ware2Go資料顯示，早在8月以前，多達(dá)63.2%的商家為了2021年底假期購物季提早訂貨，約有44.4%的商家訂貨量比往年都高，有43.3%則比以往更早下訂，但仍有19%商家擔(dān)心，貨品無法準(zhǔn)時送達(dá)。

　　甚至還有業(yè)者自己租船、找空運(yùn)，想盡辦法加快物流：

　　沃爾瑪、Costco、Target都在雇用自己的船只，將數(shù)千個貨柜從亞洲運(yùn)往北美。

　　Costco財(cái)務(wù)長格蘭蒂（Richard Galanti）指出，目前雇用3艘船，每艘船預(yù)計(jì)可載運(yùn)800至1000個貨柜。

　　全球經(jīng)濟(jì)才剛要從疫情造成的混亂中恢復(fù)，卻面臨能源、零組件、產(chǎn)品、勞動力和交通運(yùn)量，都極度短缺的狀況。

　　全球供應(yīng)鏈危機(jī)目前似乎還沒有解決的跡象，加上生產(chǎn)成本激增，消費(fèi)者將明顯感受到物價上漲，美國這個圣誕假期恐怕沒那么好過。

　　瑞士物流巨頭Kuehne+Nagel表示，截至10月底，全球有600多艘集裝箱船被困在港口外，是年初水平的兩倍。該公司10月末預(yù)計(jì)，港口和航線擁堵至少會持續(xù)到明年2月。

　　這場全球供應(yīng)鏈危機(jī)就像是多骨諾米牌一樣，港口擁堵致運(yùn)力不足，貨柜短缺、海運(yùn)成本飆升又引發(fā)更嚴(yán)重的缺貨問題，使得全球零售業(yè)、運(yùn)輸業(yè)壓力山大，影響甚至還在持續(xù)擴(kuò)大。

　　全球供應(yīng)鏈危機(jī)目前似乎還沒有解決的跡象，加上生產(chǎn)成本激增，消費(fèi)者將明顯感受到物價上漲，疫情之下，想必很多人都不好過。